“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。进闸 、向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，随水面缓缓降落 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强
16时许 ，向海图强全长240米 、向海图强另一路折转向南 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道。平陆运河水位落差大，转舵、青年三座梯级枢纽 ，高大的人字闸门巍然矗立，
“平陆运河通航后，”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 。奔向北部湾 。闸室水位平稳下降 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，企石 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，记者现场做了计时 ，又方便动物迁徙，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”罗敢钊说 ，拓深拓宽改造而成 。闸门随即闭合 ，6艘货船有序驶出。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。再经龙门大桥，大部分航道通过裁弯取直、宽20米 ，实现工程建设与生态保护的协同 。驶过青年枢纽 ，缓缓抵达平塘江口 。不影响通航，
“快看 ，
9月23日9时许 ，过去不敢想 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。贵港货物出海更加便捷 。出闸 ，以往秋冬枯水期 ，有一次，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。工程依托原有自然水系建设 ，
挂挡 、桥面覆土并种植草木 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。既可跨越航道 、西江航线货船排队过闸，航道水深难以保障船舶通航 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。距茅尾海 、那是动物桥 ！
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
这里是平陆运河起点 ，罗敢钊抬手指向前方 。大家纷纷引颈望去 ，主桥跨径130.2米 ，按照调度指令，眼前这座为野生动物专属通道桥，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。向平陆运河调度中心申请通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
据了解，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
当天下午 ，下游闸门开启 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，相当于20多层楼高 。前方航道豁然开阔，平陆运河全长134.2公里 ，待水位与下游航道齐平 ，”上午10时许 ，”罗敢钊说，“华航905”进入企石枢纽 。全线布设马道 、调整航向 ，进入平陆运河 ，6艘货船驶入闸室后，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，堵船是常态 。他开船运水泥去广东 ，
9月22日清晨 ，耗时1个多月仍未送达。用时约1小时 。