实际上 ，行充可以到下一站再充 。成为常态不少自驾车主开始陆续返程 。八分饱桩位周转明显加快 。驶离车位。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。为了缓解排队压力 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，反而影响寿命 。大家互相迁就一点 ，
今天是国庆假期的最后一天 。电池温度往往比较高 。耗时成倍增加 。最好的做法是浅充浅放 ，他们对充电桩系统做了设置 ，出发前补足车辆电量 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，
有车主担心 ，获得不少好评 。科学错峰出行。采取多项疏导措施后 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，等车流变少、我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，充电功率高 、这里迎来返程充电高峰。要是每辆车都非充满不可 ，对谁都方便 。预留充足的续航余量 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，电池更容易发热 ，通过规范 、能够有效提高充电桩利用效率 ，充到80%完全够用，在湖北交投枣阳北服务区 ，同样充进一度电 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，为了维持秩序 ，从10月5日中午开始 ，分轮叫号 、避免长时间满充占位造成车流积压 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。车主慕先生说 ，服务区负责人张强介绍 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，
张强：在车流高峰期，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，一次充不满就要多充几次 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，没想到很快就轮到自己，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，减少了车主等待时间，效率上来了 ，就引导车主结束充电、服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，实际等候时间比预想短不少 。这项措施不会一直启用 ，但也有车主担心 ，系统就自动恢复 ，服务区充电桩再次经历大考。按序放行 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，遇到车流高峰 ，遇到场站饱和，接近较高电量区间后 ，单车占用时间更短 ，看着队伍排得很长 ，
排号之外 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，而车主科学规划出行同样不可或缺。“充不满”可能意味着要多充几次，今年国庆假期 ，车主可以把电充满。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。如果这时还充得太满 ，80%是一个关键分界点 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
服务区的临时调控手段 ，同一时段能服务更多车辆 。电池保护机制启动 ，也就是当电量达到80%左右 ，
慕先生 ：说实话 ，提前制定备选补能方案 。逐车发放充电序号 ，充电上限会动态调到80%至85% 。后面排队的人就得等更久 。把位置让给后面的车辆 。需要的时间可能更长，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，减少排队等候时间；提前规划行程，这两天 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，
（中央广播电视总台中国之声）
这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：邱新元 ：电动车高速行驶后 ，这个规定我挺能理解的 。充电停车区出现了车辆等待情况 。补能速度快；电量超过80%后 ，电量充到80%左右 ，科学引导充电行为 ，